求解少芯潮,车企结盟芯片厂商 icspec
发布时间:2021-12-10 17:18:09 所属栏目:通讯 来源:互联网
导读:2021年对于汽车产业而言注定是不平凡的一年,从年初开始,大大小小的缺芯潮可谓是一波未平一波又起,汽车产业作为缺芯潮的重灾区,也在这些大大小小的缺芯潮中经历着种种变革。在这其中,汽车厂商与芯片厂商之间,产生了前所未有的密切关系车厂开始纷纷与芯
2021年对于汽车产业而言注定是不平凡的一年,从年初开始,大大小小的缺芯潮可谓是一波未平一波又起,汽车产业作为缺芯潮的“重灾区”,也在这些大大小小的缺芯潮中经历着种种变革。在这其中,汽车厂商与芯片厂商之间,产生了前所未有的密切关系——车厂开始纷纷与芯片厂商直接进行结盟。 芯片荒倒逼车企联手芯片厂商 近期,美国通用汽车公司总裁Mark Reuss表示,将与七家半导体公司在北美共同开发芯片,以解决全球芯片短缺问题。 可见,由于今年全球面临前所未有的车用芯片短缺危机,各大车厂被迫重新检视芯片供应链,加上电动车对车用芯片需求升温,为确保取得稳定供应,车厂也开始与芯片厂商结盟 赛迪顾问集成电路产业研究中心总经理滕冉表示,在本轮汽车芯片缺货潮来临之前,汽车制造商几乎不会与芯片厂商直接发生业务关系,在整个行业供应链中,一级核心供应商(tier1厂商)占据相对主导的位置,由tier1供应商采购所需的芯片、电子元器件等。这种供应链模式有利于提升整车厂的效率优势、减少资金成本。 然而,今年年初的缺芯浪潮在疫情的带动下,显得尤为严峻,无论对于车厂还是芯片厂商而言,都被打了个促手不及。 滕冉介绍,传统的供应链管理模式,由于中间链条过长,导致下游需求发生波动时,上游芯片原厂反应滞后,牛鞭效应显著,进而放大了整车厂商芯片的需求缺口,外加此前疫情造成的大规模停工、停产,产生了此次的大规模缺芯现象。 此外,赛腾微总经理黄继颇表示,MCU作为此次汽车行业缺芯的“重灾区”,出现如此缺货的情况,一定程度上也表明了厂商对市场应对的不及时,但仅仅对于MCU厂商本身而言,无法对市场有着精准的预判,需要上下游产业链之间密切沟通,才能对市场危机有提前预判,并提前做准备。可见,此次危机也体现出上下游供应链之间没有进行良好的衔接,导致沟通不畅,对市场风险把握不到位。 “长时间以来,芯片供应商很被动,很难与上下游产业进行良性的互动。例如,芯片厂商经常遇到被客户拖欠款项的问题,导致芯片厂商有时往往难以提前拿到资金从而进行提前备货,这很容易导致供货危机来临时被打得‘措手不及’。这一次的市场危机,影响到了上下游产业链的多个环节,因此不是光靠芯片厂商单方面的努力便可顺利度过的,需要与上下游厂商进行深度的沟通,共度难关。”黄继颇说道。 由线性管理变为并行管理 在历经严重的芯片短缺危机后,车厂重新检视芯片供应链,加上随着电动车趋势升温,芯片对车厂的重要性不可同日而喻,因此,车厂也因此重新思考芯片供应链管理方式。而选择与芯片厂商结盟,便是由线性管理模式转变为多条线并行管理模式。 (编辑:广州站长网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |