高德地图的四处进击

三十多天长假之后，新冠肺炎疫情呈现出可控的态势，全国各地纷纷开始复工复产。

鉴于此，高德地图迅速上线了返程直通车、入境信息在线登记、北京地铁公交满载查询、救援物资货车专用导航等多项功能。同时，联合八大酒店集团推出覆盖全国近300个城市的“安心住酒店”及餐饮查询服务。高德地图相关负责人表示：“未来还将陆续上线更多新功能，努力与和广大用户一起打赢这场战‘疫’”。

可以窥见疫情之下的高德，从人们 “食、住、行”等基本需求面出发，力争最大限度地消解大众复工的忧虑。

高德地图防疫的做法不仅博得用户的一致好评，其在财报上的表现也是可圈可点。

根据阿里集团财报披露，截至2019年12月31日，公司归属普通股东净利润为523.09亿元，同比增加58.26%，营业收入为1614.56亿元。其中，来自阿里巴巴创新及其他业务（包含高德地图业务）营收为18.64亿元（折合美元约2.68亿），同比提升40%。

曾经以地图导航起家的高德，早就已经不想做一个单纯的工具软件，打造“一站式出行服务平台”是它的终极目标。

向地图出击：与百度正面刚

恩怨的开始，高德做地理定位服务、百度深耕搜索引擎，两者业务大相庭径，而让原本八竿子打不着的两家公司“撞到”一起的主要原因是外部环境。

2013年，移动互联网大潮来袭，乘“互联网+”的风口手机地图行业高速发展，市场规模急剧扩大，加之其便捷、可靠的服务特性得到广大用户的认可，基于位置信息的地图应用成为移动互联网应用中不可或缺的底层支撑，也是业界布局O2O的“地基”。

由此，车企、互联网巨头、创业者纷纷涌入手机地图市场，市场格局也很快明了。

EnfoDesk易观智库产业数据库数据显示，2013年第3季度里，高德地图、百度地图、搜狗地图分别以31.3%（含iOS苹果地图6.1%）、26.6%、8.5%的比例位列中国手机地图累计账户市场份额前三位。

激烈的市场角逐之下，高德和百度地图脱颖而出，而后两者又因“免费”一事开始杠上了。

先是，高德原定的“导航手机应用免费发布会”却被百度抢先一步。百度率先宣布旗下导航永久免费，这一策略让原本秉持收费模式的手机导航，一夜之间进入了免费时代，也为百度快速抢占市场创造了机会。

公开资料显示，在百度导航宣布免费6天时间里，iOS用户下载量增长超过1000%，安卓用户下载量增长880%。

而后，高德很不服气，两家公司先后多次叫板喊话。直至高德被阿里收购，业务重心转成专注以LBS做生态，而百度后续开始发力人工智能地图，终极目标不同两者的差距渐渐拉开。

根据国内数据平台比达咨询数据，在2019年第三季度中，高德地图以33.8%的市场份额位居中国手机地图市场第一名，其用户认知度高达88.3%。在用户规模方面，高德地图的月活跃用户数（MAU）已超过4.76亿，在APP用户规模亿级玩家中排名第8。其日活跃用户数（DAU）峰值曾一度达到了1.15亿。

江湖变数太多，地图行业也同样如此。伴随着AI、5G、区块链以及自动驾驶等技术的逐步落地，未来的地图行业仍然充满了机会与挑战。而对于志在“构建一站式出行服务平台”的高德来说，地图之战的胜利仅是前进的垫脚石，网约车之争的胜利也是势在必得。

向出行出击：偷袭滴滴

随着大众消费观念的改变，出行模式不断革新，加之国内汽车市场整体遇冷，蓄力已久的网约车市场迎来了大爆发。

据数据机构Analysys易观《2019中国网约车市场分析报告》显示，2015——2018年网约车市场整体交易规模保持快速增长，平均复合年增长率达50.01%，其中专快车占比最高。另有汽车互联移动研究服务Strategy Analytics预测，全球的网约车市场规模到2023年将增长至超过2000亿美元。

鉴于自身的技术及流量优势，高德地图试图以平台的身份切入网约车领域，快速抢占这一新市场。

2017年7月，高德地图推出公共出行服务平台“高德易行”，接入滴滴、神州专车、首汽约车、摩拜单车等，首创网约车行业的聚合模式。同时，进一步明确了做交通出行领域基础设施的定位，以及平台化的发展思路，陆续与众多专业的交通出行机构建立合作。

官方公开的资料显示，截止2019年8月底，高德地图已接入滴滴、享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行服务平台。并对外推出“传统出行数字化升级方案”，宣称：将从连接、技术、生态三个维度对传统出行企业提供支持，根据不同企业的特点，提供针对性的解决方案。

正如阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福所说的：2019年高德地图的KPI是帮助传统出行数字化升级，高德要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通，取长补短、陆空协同，共建“新出行”生态。

得益于聚合模式的成功，高德网约车也在网约车市场占了一席之地。公开资料显示，截止2019年6月份，高德打车业务的日订单量已超400万单。

由于，聚合模式确实能够有效缓解高峰期打车难的问题，提高出行效率，引得业内的美团、百度地图、哈罗出行等平台纷纷效仿。

原本没将高德网约车放眼里的网约车领域霸主滴滴，也后知后觉上线“秒走打车”经济型车辆提供的出行服务，开始试水聚合平台并表示未来将有更多的第三方出行平台接入。

一时间，高德和滴滴争锋相对的氛围浓烈，但从阿里系的关系来看两者似乎还算“亲戚”。在创业初期，滴滴网约车拿到来自阿里集团的资本扶持，而高德早就以10.45亿美元“卖身”阿里集团。

这么看来，滴滴是阿里的“干儿子”，高德是阿里的“亲儿子”，如今两者在网约车市场相遇。阿里左右手互博，对于吃瓜群众来说不失为一出好戏，正因如此，当高德地图上线网约车服务之时，便瞬间引发舆论场的关注和讨论。

不过，高德方面也频频表示，与众多补贴型平台不同，共享出行对高德而言只是一个功能，不是高德的主航道，更不会参与网约车运力和线下运营。高德做共享出行业务的初心是满足用户出行需求，其在阿里集团的定位就是做好交通出行的基础设施。同时指出，高德地图不会更名为“高德出行”，暗里的意思是不会和滴滴“抢食”。

当然，高德推行的聚合模式也并非完美无缺。

（编辑：广州站长网）

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