透视打车难背后：网约车规范化待解

有不愿具名的出行行业分析人士对《中国经营报》记者表示，网约车发展的难易很大程度上取决于政策门槛。“目前经营门槛其实并不高，但政策门槛很高，比如车型、牌照、户口、考证等因素，都会导致网约车供给有所缩减。”

“政府和网约车企业对市场的定位不同，”张效羽在接受本报记者采访时认为，政府更希望将网约车纳入出行交通的中高端市场中，避免其与出租车市场进行直接竞争。但是用户、企业的想法不同，其还希望将网约车的主要业务放在出行的中低端市场上。这是监管政策和人民群众想法之间的矛盾。

“安装GPS定位，一辆车就好几千，加上维护费，汽车性质转变成营运车辆后的成本问题，加上当地人自身对于工资标准的要求高于外地人，这使得整体网约车成本水涨船高。”张效羽认为，网约车合法化是中央决策，但是网约车细则新规未履行下去是需要反思的。

未来网评论员丁君朋对本报记者表示：“当前我国各省市都制定出了各类的网约车入行标准，有些严苛，有些宽松，导致了我国有些地方的网约车发展生态良好，有些地方则较为艰难。这就说明，政策作为辅助条件决定了网约车的发展环境，而网约车的本质是商业问题，应该交由市场去评判，目前我国网约车市场整体是向上向好的。”

当然，就目前的情况来看，无论是依靠大数据分析还是平台调度都是治标不治本。有法律专家认为，法规的制定应该是促进和规范行业发展并激发出创新活力。不过，目前的现状是，监管趋严，网约车准入门槛提高、供给减少。因此，打车难的情况很难在短时间之内消失。

“政府对网约车态度不能一概而论，原有交通体系是比较成熟的产业链，网约车是打破利益链的，肯定有损之前的产业链的利益。”独立分析师唐欣在接受本报记者采访时认为，而网约车对改善交通显而易见，这又是具有优势的地方，有一部分部门是持有扶持、支持态度的。因此，政府内部也会有一定的博弈。

互联网分析师王建认为，网约车要想破局，除了增加合规车辆外，还需滴滴等平台与政府部门进行有效沟通，共同努力使得网约车市场能够健康发展。

（编辑：广州站长网）

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