新造车的迷思

蔚来打造高端品牌，吸引眼球，走的是和特斯拉相似的路子。威马部分车型价格压到了10万元以下，走的是农村包围城市的路子。不过，不管最后是谁包围了谁，都是踩足了油门往前跑，几十亿的资金，这些公司都用在哪儿了？

先从蔚来开始聊。

拥有腾讯、百度在内的超过50家股东，蔚来财大气粗，高价格配高端服务，很舍得花钱。

前不久蔚来在中国第一高楼“上海中心”一层的NIOHouse正式开业。这个地表建筑的年租金在亿元级别。而蔚来其他几个豪华客户专属体验店的选址也都在城市中心：上海太古汇、北京东方新天地、成都银泰、深圳平安国际金融大厦等，每一处年租金都在数千万级别。

打造品牌固然没错，但是今年预计亏损50多亿，可还行？

而李斌回应得风轻云淡：“如果10年以上还不能赚钱，你可以用‘亏损’两个字，但是我们现在还在投入阶段。”

以烧钱为荣，以“短期内无法盈利”为军功章，此为迷思之六。

当然，像李老板这么洒脱的，毕竟还是少数。大多数互联网车企都将融到的投资用在了建厂生和铺设配套设施产上。

比如小鹏汽车在投资建厂之外，还宣布在未来三年内全国范围铺设超过1000座超级充电站，10000个超级充电桩。目前，广州的充电站已经建设完成投入使用。

与之类似的，在和区政府签订协议之后，游侠汽车在浙江湖州的超级工厂项目正式启动，项目总规模2600亩，预计今年年底完工。

三年前还在PPT造车的游侠汽车，融到50亿之后，也已经走上了真正将投资变成一砖一瓦的“务实”道路。

类似的还有在浙江绍兴建设生产基地的电咖汽车，总投资55亿，占地约1000亩，预计2019年建成投产。拜腾的工厂位于南京，计划投资116亿；零跑汽车工厂选在金华，投资26亿；车和家工厂位于常州，投资30亿。

用于打造品牌也好，投资建厂也罢，互联网车企除了“烧钱”，并且心安理得地烧钱，就没有自力更生收支平衡的第二条路可走？

奇点汽车CEO沈海寅在央视《对话》中提到这样的想法：“钱是远远不够的，关键在于如何花钱，最大化实现资金利用率才是王道。”

“我们一开始就秉承要打造资金利用效率最高的企业。比如我们打造的是一款性价比高、成本控制好的产品，这样使得在年销售一万到两万辆车的时候能够满足自身的造血功能，能够盈亏平衡。”不管能否真的达到这个目标，积极从“烧钱”思维里跳出来，总归有其价值。

说完了六大迷思，再来看一场赌局。

昨天上午，在李斌公开希望“打一赌”之后，何小鹏在朋友圈接下了这个赌局，赌注为一辆蔚蓝ES8或一辆小鹏汽车，并说“等年底看结果”。

从某种角度讲，这个赌局不仅仅是为小鹏和蔚来就批量交付而设，更是互联网车企的一次年度审核。如果说所有迷思的核心都在于批量交付，那么跑在最前面的两家车企能否打破“迷思”呢？

相信时间会给我们最终答案。

（编辑：广州站长网）

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